Если выйдет из строя трамвайный путепровод на проспекте Октября.

Последние шесть лет он считается ограниченно годным, движение трамваев по нему ограничено. Что делать с путепроводом? Тему обсуждали на комиссии муниципалитета Ярославля. Оказалось, что в 2015 году потратили бюджетные средства и разработали проектную документацию на ремонт путепровода. Вот только потом не нашли деньги на сам ремонт.

-В 2015 году путепровод был обследован, была подготовлена проектно-сметная документация. Она даже получила положительное заключение госэкспертизы. Стоимость проектных работ в ценах сентября 2016 года была 113 миллионов рублей. На тот момент денежных средств таких не было. На тот момент были проведены мероприятия по ограничению нагрузки и режима движения трамваев по данному путепроводу, - доложил депутатам директор ДГХ Ярослав Овчаров.

Сейчас в мэрии начинают процедуру заново – с обследования и сбора информации.

- На сегодняшний день в целях определения ремонтопригодности элементов путепровода и сбора необходимо информации для разработки или корректировки проектно-сметной документации организовано внеплановое проведение диагностики. Заключен муниципальный контракт с НИИ МИГС, срок выполнения работы – июнь текущего года. В мае приступили уже к этим работам. Также будет выполнено предпроектное обследования с целью составления технического задания на проектирование или корректировку проектно-сметной документации на капремонт данного сооружения. До 20 июня мы должны получить итоговые документы, - рассказал Ярослав Овчаров.

Если идти по такому пути, то только к лету следующего года новый проект по ремонту путепровода пройдет госэкспертизу. А дальше снова поиск денег, что означает, что ремонт начнется не раньше 2023-го. Депутаты муниципалитета резонно заостряют - если путепровод выйдет из строя раньше, то город останется без трамвая вообще.

- Уже сейчас данный путепровод ограниченно годен. Это значит, что в любой момент он может стать негодным. Если это произойдет, то все трамвайное сообщение оно теряется, потому что трамвайное депо оно находится за этим путепроводом. Тем самым у нас трамваи не смогут ходить по территории города. Если смета 2015 года была 113 миллионов, то понятно, что с учетом последних подорожаний она выйдет в 200-250 миллионов. Эти средства городским бюджетом не потянуть. Но потребность высочайшей значимости, - пояснил председатель муниципалитета Артур Ефремов.

Другой депутат Дмитрий Волончунас, кстати, возглавляющий строительную организацию, поинтересовался, почему нельзя пересчитать смету и реализовать проект ремонта от 2015 года.

- Проектно-сметная документация 2015 года есть. Почему нам ей не руководствоваться? Не уходить в долгую опять? Мы потеряем три года на подготовку опять. Сейчас бы сделать корректировку проектно-сметной документации в части смет и выходить на следующий год, - спросил Дмитрий Волончунас.

Тем более, что есть пример с Добрынинским путепроводом, где так и поступили. Но в мэрии похоже больше настроены на длительную проработку ремонта.

- Прошло порядка шести лет. Причем проектно-сметная документация разрабатывалась на основании обследования, которое было еще ранее. Мы все прекрасно знаем срок действия инженерно-геодезические и профильные обследования – до 2 лет. Всё, они устарели. Шесть лет конструкции работали и изнашивались, повторное обследование необходимо, чтобы решить – разрабатывать ли новый проект или же просто провести переоценку и пересчитать в текущие цены, - сказал директор ДГХ.

В сентябре городские власти обещают определиться, что делать с путепроводом дальше и со сроками возможного ремонта. Хотя уже сейчас понятно – денег в городском бюджете нет. А надеется на федеральное финансирование сложнее.

- Трамвайные путепроводы, к сожалению, не попадают в программу «Безопасные и качественные дороги, здесь деньги городского бюджета, - пояснил Ярослав Овчаров.

Так что остается ждать и молиться, чтобы за эти годы трамвайный путепровод продолжал выдерживать нынешние, ограниченные нагрузки.