Скандал вокруг реконструкции моста стоимостью в миллиард рублей продолжает набирать обороты.

Напомним, в мэрии Ярославля прошла пресс-конференция, в ходе которой была озвучена информация, что половина Добрынинского путепровода будет вновь разобрана, так как работы были выполнены по ошибочному проекту. Ездить по этой части моста невозможно, плиты в трещинах, которые вызваны недостаточной несущей способностью пролетных строений.

- На сегодняшний день нашими специалистами ведется расчет убытков, которые мы понесем по демонтажу построенного пролетного строения, для того, чтобы обратиться в суд, который и определит виновного в данной ситуации. На основании заключения мы пока считаем, что виновником в данной ситуации являются проектировщики, которые это пролетное строение неправильно рассчитали. МКУ "Агентство по муниципальному заказу ЖКХ" будет обращаться с иском в суд в адрес ООО "Каркас", - заявили 20 октября в мэрии Ярославля.

Сегодня с официальным заявлением выступило ООО «Каркас». Претензии городских и областных властей проектировщики опровергают.

«Согласно информации СМИ, Мэрия г. Ярославля необоснованно обвиняет компанию ООО «КАРКАС» в появлении данных дефектов, что наносит ущерб имиджу компании. Неоднократно представители ООО «КАРКАС» выезжали на объект строительства, давали письменные и устные пояснения по всем не обоснованным претензиям», - отметили в «Каркасе».

Далее в официальном заявлении разбираются конкретные претензии. В «Каркасе» ссылаются на техзадание, которое было выдано компании при работе с проектом реконструкции Добрынинского путепровода.

«Неоспоримым аргументом в защиту ООО «КАРКАС» является техническое задание к Договору на проектирование (п.8), согласно которому ООО «КАРКАС» должно было выполнить следующие работы:

1. Разработку специальных вспомогательных сооружений с типовым проектированием опор и пролетных строений. Разъяснение — Под вспомогательным сооружением понимается временные монтажные подмости, временные опоры и т.п.

2. Замену существующей конструкции дорожной одежды на новую, капитального типа с применением новейших технологий, обеспечивающих бездефектную эксплуатацию верхнего слоя в течение 3 лет и более.  Разъяснение — Дорожная одежда — это многослойная конструкция в пределах проезжей части автомобильной дороги, воспринимающая нагрузку от автотранспортного средства и передающая её на несущее основание (асфальтобетонное покрытие (асфальт), гидроизоляционные слои),

4. Замена балок пролетных строений в пролетах 19-26,

5. Замену всех типов опорных частей. Разъяснения — Опорная часть — элемент моста, передающий нагрузку от пролетного строения на опору в заданном месте (элемент устанавливается на опорах),

6. Замену дорожной одежды проезжей части и тротуаров на подходах,

7. Сметную документацию разработать базисно-индексным методом», - процитировали техзадание проектировщики.

Получается, что компания, к которой мэрия предъявляет претензии, вовсе не занималась проблемными пролетами 1-10. Более того, их проект получил положительное заключение госэкспертизы.

- В задачи ООО «КАРКАС» не входила проверка или корректировка проектных решений несущих конструкций мостового сооружения Добрынинского моста, разработанных в проектной документации от 2015года другой проектной организацией и переданной в адрес ООО «КАРКАС» в качестве исходных данных.  Ответственность за правильность исходных данных лежит на Заказчике, в данном случае на Муниципальном казенном учреждении «Агентство по муниципальному заказу ЖКХ». Данная информация многократно по официальным каналам доводилась до представителей мэрии, в т.ч. на совещаниях. Почему в настоящее время пытаются испортить имидж добросовестного подрядчика остается загадкой! – не понимают в компании-проектировщике.

Так почему же возникли претензии именно к «Каркасу»? Может быть, дело в том, что первый проектировщик – компания «СК Ярспец СМУ» - по данным из открытых источников в июле 2020 года находилась в стадии ликвидации? Напомним, деньги на Добрынинский путепровод выделялись по личному распоряжению Владимира Путина. А теперь объект, который делался по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги», может превратиться в долгострой.