В специальном предпраздничном интервью накануне женского праздника.

Международный женский день традиционно празднуем 8 марта. Накануне в редакции портала ЯрНьюс задумались о женских и мужских профессиях. Раньше такое разделение было более четким: если полицейский или пожарный, то мужчина. Если парикмахер или продавец, то женщина.  Сейчас столь четкой границы нет: никого не удивит барбер с маникюрными ножницами или дама в камуфляже с пистолетом.

Женщина-водитель явление гораздо более постоянное, если речь о личном транспорте. Но мы решили пообщаться с той, кто вот уже 33 года водит трамвай. Наша героиня — Светлана Анатольевна Соболева. Кстати, это именно она вела первый новый трамвай, когда губернатор открывал маршрут 15 февраля. Реконструкцией трамвайных путей и поставкой новых трамваев занимается «Мовиста Регионы Ярославль».

С наступающим женским праздником мы Светлану Соболеву поздравили. Но и сложности профессии тоже не обошли. Первый вопрос, а как правильно — водитель или вагоновожатая? Оказалось, что правильно говорить именно водитель.

Светлана Анатольевна, а как приходят в профессию?

Вы знаете, я с детства хотела водить трамвай. Жила рядом с трамвайной линией, этот транспорт привлекал меня. Уж очень хотела именно на нём работать. Поэтому, в начале 90-х пришла в учебный комбинат «Яргорэлектротранса». А дальше и выбора не было: на троллейбус меня не взяли, поскольку я весила 42 килограмма и была маленького роста. Мне сказали — «повисну на штангах». Обучение было шесть месяцев. А потом началась работа…

Как давно вы «за рулём»?

С 1992-го года. Сначала я работала на 605-м вагоне, бело-красные вагоны с массивной дверью. С 2005 года на 619 -м. Это уже трёхдверные трамваи. С 15 февраля 2025 года на новом работаю. Ощущения классные — это как в космос, по сравнению со старым.

К новым трамваям мы еще вернемся. Но сначала еще о водительской терминологии. Любому пассажиру интересно, а в трамвае руль есть?

 У трамвая вместо руля — контроллер водителя. Вперёд — ход, назад — тормоз. Как коробка-автомат в автомобиле. Как штурвал у самолёта.

С самолетом хорошее сравнение…

— Мне кажется, что трамвай не проще. У каждого своя специфика. Все автомобили на дороге видят. А нас никто не видит. У трамвая нет маневренности, никого не обгонишь. Тормозной путь большой, потому что вагон очень тяжёлый. И надо крутить головой чуть ли не на 360 градусов.

Водитель трамвая — это мужская профессия или женская?

Вы знаете, это только со стороны выглядит, как будто водитель едет и ничего не делает. Но на самом деле это тяжёлый труд. У нас смены. На развозку встаёшь в 2-3 утра. Вечером в час ночи с развозки приезжаешь. И мужская сила тоже требуется. Соленоиды открыть — силы иногда не хватает. Сцепляемся — это очень тяжело. Сами тяжести таскаем. Я бы не сказала, что это женская профессия. С другой стороны материнские обязанности никто не отменял. Отработаешь на сменах: надо домой прийти, ещё с ребёнком позаниматься. У нас много семейных пар, кто работает водителями трамвая. Но мне нравится, я не могу без трамвая.

Вы уже давно работаете водителем трамвая. Каков ваш пассажир? Можно портрет тех, кто выбирает трамвай?

У нас разная публика. Я бы не сказала, что социально можно кого-то выделить. Не обязательно рабочие, хотя трамвай идет до моторного завода. Легко встретить, скажем, пассажира в норковой шубе. Иногородние много ездят. Когда в первый раз была снегурочкой в новогоднем вагоне, были пассажиры из разных городов. Они специально приезжали посмотреть на наш новогодний трамвай. А сейчас, когда появились новые вагоны, на них мамы с детками катаются: весело, у них развлечение. Им интересно. Полный круг проходят.

В чём разница между старыми трамвайными вагонами и новыми, которые поступают в город сейчас?

Сам вагон низкопольный — удобно заходить с колясками, инвалидам. Аппарель есть у второй двери. USB-разъёмы в салоне для зарядки смартфонов. Если брать достоинства для нас-водителей, то здесь тормоза другие. Трамвай плавнее разгоняется и тормозит. Кондиционер в кабине — водители мечтали об этом. Ну и вообще красиво и удобно. А ещё вагон на автономном ходу может ехать. Если напряжения нет, то три километра может идти. Уже опробовали. В общем, повторюсь, это просто космос. Или, как сказал губернатор, небо и земля по сравнению со старым транспортом.

Совсем недавно были случаи вандализма, как отреагировали?

Увидела бы — руки оторвала. Потому что жалко. Всё новое, красивое. Зачем портить? Их наказывать надо. У нас все водители так считают. Чтобы сами приходили и отмывали. А, вообще, было бы здорово перенять вот какой заграничный опыт. Там с вандалами боролись так: забор специальной краской обрабатывают, начинаешь рисовать, и тебя с головы до ног краской окатывает.

Вы теперь постоянно на новом трамвае?

С первого же дня. Очень давно этого ждали. И теперь ждем, что ярославцы оценят маршруты именно на новых трамваях. Как говорится, приглашаем и ждем.

Справка ЯрНьюс: В Ярославле продолжается полномасштабная модернизация трамвайного движения. Работы ведет ООО «Мовиста Регионы Ярославль». В город продолжают пребывать новые низкопольные трамваи, изготовленные на Усть-Катавском вагоностроительном заводе. Уже доставлено 37 вагонов, поставка последних 10 ожидается до конца марта. Новые трамваи оформляются в цветах ярославского транспорта. На них есть герб города и надпись: «Ятрамвай». Внутри каждого предусмотрено 32 кресла, максимальная вместимость – 170 человек. Салоны оснащены видеокамерами, медиапанелями, валидаторами для безналичной оплаты, USB-зарядками, устройствами автоинформирования и климат-контроля. Срок службы каждого вагона рассчитан на 30 лет.