Об этом депутатам муниципалитета сообщил директор департамента градостроительства Николай Беляков.

Власти говорят о том, что объявят конкурс по поиску подрядчика на выполнение научно-исследовательской работы «Разработка концепции развития транспортной системы города Ярославля». Необходимость тратить деньги на новую концепцию в мэрии объясняют стремительно устаревающим Генеральным планом Ярославля, который был принят 16 лет назад..

- Понимая актуальность накопившихся градостроительных и инфраструктурных проблем, а также, что разработка нового Генерального плана города - процесс не быстрый и трудоемкий, начинать его подготовку надо уже сейчас. И первым этапом данной работы должен стать проработанный транспортный каркас города… Выполнение научно-исследовательской работы «Разработка концепции развития транспортной системы города Ярославля» с анализом сложившейся ситуации позволит сформировать оптимальный транспортный каркас улично-дорожной сети с развитием парковочного пространства, пешеходной инфраструктуры, транспортно-пересадочных узлов, велосипедного движения, - считает директор департамента градостроительства мэрии Николай Беляков.

Цель, казалось бы, благая, но ровно то же в мэрии говорили в 2020 году, когда перед внедрением новой транспортной схемы платили деньги ГБУ «МосТрансПроект». Тогда это делалось в преддверии транспортной реформы. И столичные подрядчики на пресс-конференциях в мэрии утверждали, что все транспортные потоки в Ярославле изучили и свои предложения по переменам сети представили.

— Я родился и вырос в Ярославле, поэтому имею прекрасное понимание, как выстроена маршрутная сеть в городе. Нами было проведено большое исследование, которое легло в основу работ по совершенствованию сети. Мы выявили различные проблемы, большая часть из которых связана с качеством обслуживания и регулярностью перевозок в вечернее время, доступностью для маломобильных групп граждан и недостаточной провозной способностью в «часы пик». Работа была основана на поэтапном развитии, наши рекомендации касались устранения недостатков, которые мы выявили. Мы предложили переход на автобусы среднего и большего класса, избегание дублирующих маршрутов и также увеличение частоты прохождения общественного транспорта на наиболее востребованных из них. То есть, они должны быть более эффективны при сохранении качества обслуживания. Интересы пассажиров мы учитывали в приоритетном порядке, — рассказывал в декабре 2020 года советник директора ГБУ «МосТрансПроект» Сергей Саакян.

В мэрии заявляли, что учли предложения москвичей при разработке транспортной схемы,которую потом внедрят с 14 июля 2021 года.

- Весь аналитический материал, который был подготовлен проектным институтом, для нас был крайне важен. Мы получили все данные по пассажиропотокам и по доступности в части обслуживания, - говорил первый зам директора департамента городского хозяйства Сергей Волканевский.

Журналисты тогда очень просили пресс-службу мэрии предоставить им исследование «МосТрансПроекта», но так его и не получили. Теперь, год спустя, выясняется, что городу необходимо разрабатывать новую транспортную схему. Причем Ярославлю обещают децентрализацию.

-  В основу документа должна быть положена существующая планировочная структура города, но при этом будут проработаны варианты новых транспортных связей и формирования периферийных общественных центров в рамках децентрализации города…Поэтапная реализация этого документа должна решить проблему транспортного обеспечения территорий города Ярославля. Так, уже к 2025 году (за 2-3 года с начала внедрения концепции) можно достичь заметных результатов быстрыми мероприятиями, такими как переразметка на перекрестках, оптимизация работы сигнальных устройств и организация выделенных полос для общественного транспорта, поскольку в Ярославле, по мнению экспертов, имеются большие резервы по существующему дорожному полотну, - сообщает депутатам директор департамента градостроительства Николай Беляков.

В общем впереди снова маячит светлое будущее, которого невозможно будет достичь без нового исследования пассажиропотока и новой транспортной схемы. Как добавляет чиновник, техзадание для будущего подрядчика готово. Осталось объявить конкурс. Сколько город планирует потратить на работу очередного института, пока неизвестно.

 А ведь надо еще учитывать, что параллельно «институтам» платит еще и область. В 2022 году должен быть закончен финансовый аудит пространства Карабулинской развязки и третьего моста через Волгу. Он тоже предполагает разработку оптимальных транспортных схем. Цена вопроса -206 миллионов рублей. Как говорится, больше проектов, хороших и разных. Правда, количество бумаг на утренние и вечерние пробки в Ярославле пока никак не влияет.