В Ярославле продолжает набирать обороты тема электросамокатов. Владельцы самокатов и ярославские власти не могут найти компромисс.

Основным камнем преткновения между органами власти и бизнесом является разница в восприятии услуги кикшеринга. Если мэрия города видит в прокате самокатов лишь досуг, то сами операторы – альтернативу общественному и личному транспорту. Такой разный подход мешает сторонам договориться, считает бизнес-омбудсмен Ярославской области Альфир Бакиров.

Очередная попытка найти компромисс состоялась на площадке ярославского отделения Общероссийского народного фронта, который организовал встречу чиновников, предпринимателей и регионального уполномоченного по защите прав предпринимателей.

Как рассказал бизнес-омбудсмен, мэрия еще раз подтвердила, что все самокаты на территории Ярославля – а их больше тысячи – размещены вне правового поля. Сотрудники территориальных администраций периодически эвакуируют некоторые из них в места общественного хранения, но через некоторое время самокаты вновь появляются на улицах города.

Пока в схеме размещения определено 57 официальных точек для стоянки самокатов – они будут разыграны по результатам аукциона, запланированного на 28 июля. Победители аукциона должны будут подписать договор с мэрией и соблюдать правила использования самокатов. При этом местная власть оценивает кикшеринг исключительно как досуг или развлечение.

«Предприниматели, в свою очередь, считают, что 57 точек – это очень мало. С ними эту цифру и саму схему никто не согласовывал. Для существования кикшеринга именно как альтернативы транспорту в Ярославле необходимо порядка 500-700 точек. На конкурсы с таким малым количеством стоянок как сейчас операторам идти невыгодно. А среди них есть крупнейшие сервисы, работающие по всей России. В качестве примера предприниматели привели организацию их работы органами власти Москвы и Тюмени. Например, в столице самокаты гармонично вписаны в транспортную инфраструктуру, и многие предпочитают их личным авто и общественному транспорту. Это современно, экологично и позволяет не терять время в бесконечных пробках», - говорит Альфир Бакиров.

Еще одна проблема – недостаток нормативной базы, которая бы регулировала использование электросамокатов. На федеральном уровне неоднократно озвучивалось, что ГИБДД совместно с Минтрансом до конца года разработают правила пользования электросамокатами в России, но пока никакого документа нет. Поэтому многие ездят по пешеходным дорожкам или тротуарам, пугая пешеходов. Базовое ограничение скорости при этом, по словам самих операторов кикшеринга, 25 км в час.

В этом сезоне изменить ситуацию так, как хотелось бы предпринимателям, не получится. Как не получится и уйти от конкурсных процедур.

«Пока им предложено принять участие в конкурсе, на законных основаниях заключить договоры и доработать сезон. Далее мы ждем выхода Федерального закона, регулирующего правила пользования электросамокатами, и вносим соответствующие изменения в местные нормативные акты. Параллельно рассматриваем возможность поэтапного увеличения числа точек проката. Порадовало, что бизнес готов обсуждать вопрос оборудования площадок с парковочными конструкциями за свой счет, чтобы самокаты не лежали на улицах Ярославля вповалку, как сейчас. Но здесь нужно будет решать вопрос со сроком действия договоров аренды точек проката: сейчас он составляет 6 месяцев, но предпринимателям не выгодно тратиться на установку конструкций при таком маленьком сроке аренды», - резюмировал Альфир Бакиров. Он добавил, что условия конкурсной документации должны быть честными и прозрачными, чтобы  в аукционе могли на равных участвовать как крупные операторы, так и мелкие ИП.