Судьба муниципальных транспортных предприятий в областном центре не решена.

При этом в новый вариант транспортной реформы они особо не вписываются. Напомним, транспортные полномочия передаются от мэрии Ярославля на уровень области. С 2023 года для перевозчиков вводятся так называемые брутто-контракты, когда область ежемесячно оплачивает перевозчику за километраж и выполненные перевозки, а выручка за проезд идет напрямую в областную казну.

При этом ставятся жесткие условия – на линиях с 2023 года должен работать транспорт не старше года, без кондукторов, с валидаторами бесконтактной оплаты, сенсорными экранами и прочими технологичными новинками. Обеспечить наличие таких автобусов – это задача перевозчиков, которые придут. И областные власти не особо волнует, в лизинг они возьмут автобусы или купят их.

Проблема в том, что муниципальные транспортные предприятия такими возможностями не располагают. Уже взятые в лизинг автобусы у «ПАТП-1» в 2021 году едва не отобрали из-за просрочки платежей. Как будут существовать «Яргорэлектротранс» и «ПАТП-1» при новом раскладе, в ярославском правительстве пока не знают.

- У нас есть полгода, провести мероприятия, оценить состояние. У нас есть областное предприятие (АО «Ярославское АТП» - YarNews), городское предприятие, есть электрический транспорт. Сейчас нужно провести анализ, посмотреть, как их можно финансово оздоровить, укрупнить, не укрупнить. То есть эта работа сейчас будет проводиться, - заявила директор областного департамента транспорта Татьяна Черемных.

Правда, для финансового оздоровления двух муниципальных транспортных АО требуется больше полумиллиарда рублей. Власти озвучили последние цифры: кредиторская задолженность «Яргорэлектротранса» сейчас составляет 347 миллионов рублей, «ПАТП-1» - 243 миллиона. А тут нужны еще и деньги для закупки новых автобусов. Иначе, в новой транспортной реформе муниципалы не выживут.

- Ни один транспорт не подходит под вашу схему. То есть его надо будет весь поменять. Полностью... Я не понимаю, как вы обеспечите транспорт в таком количестве? Даже наше муниципальное предприятие, там больше ста в каждом — транспорта. Куда вы старый денете? Где вы возьмёте столько нового? – спросила депутат Ярославской областной думы Елена Кузнецова.

Директор областного департамента транспорта ответила вопросом на вопрос

- Наша задача обеспечить полностью новое транспортное обслуживание или обеспечить работу там автобусов 2012 года? Все хотят качественный новый транспорт.  Но при этом все хотят каким-то образом и старый вывести на линию. Но одно другому противоречит. Транспорт должен быть новый. Ещё раз, новые автобусы закупают перевозчики. Мы, область, автобусы ниоткуда не берём, - подчеркнула Татьяна Черемных.

Получается, что у  «ПАТП-1» и «ЯрГЭТ» в Ярославле немного вариантов. Или их поглотят крупные перевозчики, которые начнут работать в Ярославле с 2023 года, или они влезут в дополнительные долги, чтобы все же сохранить за собой часть городских маршрутов. От региональных властей конкретики не звучит. «Мы смотрим ситуацию», - пообещала депутатам Ярославской областной думы директор областного департамента транспорта.