Это позволит снизить аварийность с участием общественного транспорта и прекратить гонку маршрутчиков за количеством пассажиров.
Сегодня, 5 февраля, главный дорожный инспектор Ярославской области высказал свое мнение по поводу увеличения числа ДТП с участием маршруток. По его мнению, систему надо полностью менять по принципу столицы:
- Этот вопрос нас беспокоит. Количество ДТП с автобусами с пострадавшими все-таки сократилось до 52, 74 человека получили ранения. Но все равно мы наблюдаем низкую транспортную дисциплину у водителей автобусов. Что происходит у нас? Я тоже иногда езжу на маршрутках, вижу, как водители управляют автобусом. Заходит пассажир, происходит обилечивание. Хорошо, если есть кондуктор. В целом ряде случаев его нет. Водитель должен выдать билет - это уже отвлечение от процесса управлением. А когда это происходит от остановки к остановке, в часы пик – простой вопрос назревает: а когда водителю вообще управлять? Ему надо в основном обилечивать да маневры совершать, чтобы вперед конкурентов прийти к другой остановке, - пояснил Андрей Сироткин.
По его словам, в Москве все происходит иначе:
- Как это происходит в Москве? Там водитель билеты не продает. Билеты на общественный транспорт продаются в государственных пунктах продажи. Билет единый на все виды транспорта. Поэтому вот этот сегмент, связанный с обилечиванием и получением прибыли, отодвинут от водителей далеко. Возьмем даже культуру ожидания транспорта. Что происходит в Москве? На остановке стоят пассажиры не общей массой, они не пытаются попасть во все двери, а стоят в очереди друг за другом. Открывается передняя дверь, билет с электронным чипом, происходит считывание - пожалуйста, проходи, садись в автобус. То есть весь денежный массив от сбора идет в бюджет в Москвы. А в последующем идет выплата перевозчику – государственному, частному – это не важно, за оказанную услугу. Но там есть критерии: качество, отсутствие жалоб, ритмичность расписания, аварийность, и объем этой оплаченной услуги не зависит от количества перевезенных пассажиров. Экономика отошла от этого процесса. Сегодня у нас в Ярославле гонятся от остановки к остановке, водителю не до безопасности, понимаете? Там экономическая модель совершенно другая. Можно отследить количество рейсов, скорость, когда выехал на линию, когда было время перерыва в целях соблюдения режима труда и отдыха. С помощью Глонасса отследить все это никакого труда не составляет. А потом уже пошла оплата из бюджета. Нам нужно реализовать либо эту модель, либо подобную делать. Законодатели, департамент транспорта должны этим заняться. Иначе с мертвой точки не сдвинемся.
Подписаться ВКонтактеПодписаться в FacebookПодписаться в Telegram
Подписаться на рассылкуСообщить новость
