Теперь сделанное до апреля 2020 года придется разбирать.

На пресс-конференции в мэрии Ярославля журналистам наконец рассказали, почему в мае открытое было движение по левой части путепровода было вновь спешно закрыто. На пролетах только что сделанной части путепровода появились трещины.

-  В апреле месяце были выполнены испытания левой части пролетного строения. Каких-либо отступления от проекта при изучении проектной документации выявлено не было. Выполненные испытания показали, что конструкция работает в штатном режиме. Никаких внештатных предпосылок не было. Было выдано заключение о возможности ввода этой части сооружения в эксплуатацию. Через месяц после ввода в крайних пролетах появились трещины в трех метрах от концевых опор. Характер их раскрытия по предварительной оценке был силовой. Соответственно наши специалисты выполнили дополнительное обследование этих трещин путем загружения одним автосамосвалом 25 тонн. И измерением раскрытия этих трещин. Раскрытие трещин составило 0,1 миллиметра, но трещины работали в упругой стадии. После снятия нагрузки трещины возвращались в свое исходное положение, - рассказал заместитель директора московского НИИ «МИГС» Максим Иванов.

Данная компания осуществляла авторский надзор за реализацией проекта. Дальше трещины начали расти даже без нагрузки. Несущая способность самих пролетов оказалась значительно ниже той, что необходима для движения по путепроводу.

- Нашими специалистами был выполнен проверочный расчет конструкций, который выявил в крайних пролетах дефицит несущей способности конструкции до 40 процентов. Дальнейшее наблюдение за пролетным строением показало увеличение данных повреждений уже без нагрузки, в связи с тем, что в конструкции произошло перераспределение усилий в связи с нарушением в работе концевых пролетов. Усилия перераспределились на другие конструкции, так как запас был изначально невелик, поскольку пошли дополнительные повреждения и трещины на других участках, - продолжил рассказ Максим Иванов.

Данные выводы подтвердила и независимая экспертиза, выполненная питерских институтом «Гипростроймост». Ошибка была в самом проекте реконструкции путепровода, которым занималась компания «ЯрСпецСМУ».

- 18ти метровые пролеты перекрывать такими плитами такой небольшой высоты – это достаточно смелое решение было со стороны проектировщика, которое не увенчалось успехом. Независимая экспертиза подтвердила дефицит несущей способности, связанный с ошибками в армировании концевых пролетов. Недостаточном армировании данных пролетов, - заявил эксперт.

Вторую часть Добрынинского путепровода делали уже совсем по-другому.

-Была спроектирована правая часть. Уже в совсем другой конструкции, то есть на данный момент на правой части установлено плитное ребристое пролетное строение с напрягаемой арматурой. Правое проектное строение выполнено из ненапрягаемой арматуры, - отметил заместитель директора НИИ МИГС Максим Иванов.

Именно правая часть Добрынинского путепровода в ноябре и будет открыта для движения. Что касается неправильно сделанной левой части, то ее предстоит разобрать.