По его мнению, сейчас мэрия предлагает Ярославлю концептуально устаревший проект, и нужно бороться, чтобы он не был принят.   

Напомним, городские власти объявили конкурс на разработку проекта по реконструкции участка Ленинградского проспекта – от улицы Волгоградской до улицы Строителей. По планам проезжую часть расширят в два раза, сделав 8 полос для движения автомобилей. На проспекте появятся три надземных перехода, светофоры, карманы для общественного транспорта. Кроме того, продлят движение троллейбусов, обустроив новое разворотное кольцо с диспетчерским пунктом.   Общая стоимость работ по проектированию оценена почти в 22 миллиона рублей.

«Подобные планы могли бы появиться у города лет так 60 назад, когда во всем мире считалось, что можно до бесконечности расширять дороги, пока проблема пробок не решится. Но к чему в итоге подобный подход привел? К развязкам и городским шоссе, которые разрезают город на части. Здесь даже не нужно далеко ходить за примером – в Ярославле уже есть Московский проспект, который расширили для машин. Стремясь решить все транспортные проблемы кубометрами бетона и асфальтовыми полями, Ярославль собирается превратить еще одну обычную улицу в монстра, взяв за основу принцип «больше полос + меньше наземных переходов = всем хорошо». Но это так не работает», - считает Илья Варламов.

По его мнению, в Ярославле стали повторять ошибки ранней автомобилизации, когда улицы проектировались под нужды автомобилистов:

«В городе уже перед тысячелетним юбилеем под предлогом борьбы с пробками были убраны трамваи с центральных улиц города, расширен Московский проспект и на этом проспекте построены надземные пешеходные переходы, которые невозможно воспринимать иначе, как издевательство над пешеходами, особенно над маломобильными. Борьбе с пробками эти меры ожидаемо не помогли. Расширенный Московский проспект стоит каждый будний день утром и вечером, также на нем происходят аварии, в том числе из-за того, что эта улица в какие-то часы превращается в бессветофорную «взлётную полосу», - пишет Варламов.

Теперь вот, констатирует он, в Ярославле взялись за еще один городской проспект, при этом есть ощущение, что многие детали плана — из учебника «как делать не надо».

Что же не так с проектом по расширению Ленинградки, по мнению столичного блогера? Он уверен: восьмиполосная магистраль в черте города неудобна для перехода, создает большое количество шума и выхлопов для жителей окружающих домов.

Надземные пешеходные переходы усложняют переход улицы и увеличивают его во времени, провоцируют людей перебегать улицу и повышают аварийность. Ограничивают доступность города для маломобильных граждан, крайне дороги в строительстве и содержании.

Заездные карманы для общественного транспорта требуют от водителя автобуса и троллейбуса дополнительных маневров, что приводит к потерям времени, причем далеко не всегда водители могут подъехать достаточно близко к остановке.

И еще одна ошибка – это отсутствие велоинфраструктуры. Как отмечает Варламов, при наличии инфраструктуры велосипед может стать полноценным средством транспорта в городе. Велодорожки должны присутствовать хотя бы в новых проектах по развитию городских улиц.

Единственная на сегодняшний день положительная сторона проекта, считает блогер – это  продление троллейбусной линии до улицы Строителей.

«Сегодня весь мир пытается строить удобные города, убирать транзитный трафик, снижать скорость движения, делать удобным общественный транспорт, строить велодорожки. В Ярославле же пытаются по-прежнему решать проблемы с помощью новых автомобильных дорог. Способы борьбы с пробками уже давно известны: грамотная организация работы общественного транспорта, организация выделенных полос, приобретение комфортабельного подвижного состава, строительство велодорожек и организация платных парковок», - считает Илья Варламов.

 

• 22.06.2020 в 08:17
• YarNews.net
• фото: Архив YarNews