Напомним, в мэрии готовятся к утверждению нового Генерального плана Ярославля. Он должен появиться к 2025 году, но до этого городские власти намерены разобраться с транспортной инфраструктурой. И потратить деньги на новую концепцию развития общественного транспорта.
Будущий подрядчик должен будет проанализировать массивы данных мобильного интернета в городе, транспортные потоки, пробки и прочее. И предложить новый вариант транспортной схемы. Главный архитектор Ярославля Артем Цымбалов назвал это «транспортным каркасом с развитием парковочного пространства, пешеходной инфраструктуры, транспортно-пересадочных узлов, велосипедного движения».
- По мнению экспертов в Ярославле имеются резервы по существующему дорожному полотну. То есть здания двигать не надо, дороги у нас достаточно широкие. И мы сами, не имея такого каркаса, год за годом меняли схему. У нас улица Пушкина постепенно становилась односторонней, прилегающие улицы пока ещё не стали односторонними. Но мы как раз рассчитываем, что специалисты, используя самые последние научные методы и мобильный телефон, специалисты (а они уже это делали в других городах) смогут нам дать ответы на то, сколько туристов присутствует, сколько случайных прохожих, сколько систематических посещений тех или иных территорий. В какую сторону должна ехать улица, где должны быть припаркованы автомобили, а где крайне важно, чтобы не машина проехала вперёд, а прошёл человек. То есть именно вот на эти вопросы мы и планируем получить ответы от данной работы
При этом власти предлагают отказаться от идей по расширению улично-дорожной сети в угоду личного транспорта горожан. Это мол, моветон, заявил чиновник мэрии, и транспортная инфраструктура в Ярославле должна быть подстроена прежде всего под общественный транспорт. Это, прежде всего, выделенные полосы.
-
Мы вели переговоры с различными проектными организациями, которые бы хотели участвовать в этой работе, и мы все пришли к следующей стратегии. Первоначально, это решение вопроса по общественному транспорту. Это первое, что нужно решить. Тогда не нужно смотреть в телефоне, сколько пробки – 9,12 или 29 баллов. И не важно, кто обслуживает маршрутку – условный Иван или Аракелян, кому она принадлежит, вот эти все политические дрязги. И не важно, в каком эта маршрутка состоянии, с вайфаем или без, отваливается бампер или нет, но вы четко знаете, чтобы успеть – садись на общественный транспорт. После этого сразу же падает количество потребителей личного транспорта. Самый яркий пример – это американцы. Нью-Йорк был гимн автомобилизации, но они это преодолели
В качестве примера того, как городу не хватает выделенных полос для общественного транспорта, чиновник привел личный опыт.
- Водитель автомобиля, рядом сидит его беременная супруга. То, что было в моей истории жизни. И нет возможности никакой проехать. Забит весь Московский проспект, до второй больницы ехать еще прилично. Очень волнительно было. И то, что нет никакой возможности, даже нарушив правила, выехать на эту полосу движения и доехать до больницы. Мы в 21 веке живем, давайте двигаться в этом направлении, а не строить Карабулинка-2, Карабулинка-3. Не такими большими деньгами заливать этот пожар автомобильный. Чем шире мы делаем дороги, чем комфортнее город для автомобилей, тем сильнее мы людей толкаем к покупке автомобиля. Безальтернативность движения по городу, только автомобиль – друг ярославца. Это должно измениться
Депутаты муниципалитета несколько раз возвращали главного архитектора Ярославля с небес на землю, в частности, к теме стоимости будущего проекта. И того, кто им будем заниматься.
- В настоящее время подготовлен проект технического задания для проведения процедуры конкурса для проведения работ, которые рассмотрены и откорректированы с учётом предложений мэрии и правительства области, а также ЯГТУ…Есть как минимум две организации, которые совершенно точно осуществляют звонки раз в месяц в Ярославль, спрашивая, заложили вы в бюджет средства или нет. И, как минимум, еще 4 организации, которые ответили на наш запрос, и тоже ожидают возможности участвовать в конкурентной процедуре определения исполнителя. Ярославских там нет, это Санкт-Петербург и Москва, а еще есть Калуга или Тверь. Также ведется работа по определению источника финансирования. Стоимость работ. Мне называли минимум 18, максимум 80 миллионов. Мне показалось, недорого
Более того, городской чиновник не исключил, что проект удастся профинансировать за счет средств областного бюджета. И в этом случае он получится более внушительным, потому что включит не только Ярославль, но и пригороды.
- Мы общались с Виктором Станиславовичем Неженцем
(заместитель председателя правительства ЯО -YarNews),
нам показалось, что он планирует сделать нечто подобное, только на бОльшую территорию, на агломерацию. Возможно, у них получится быстрее, чем у нас
