Вопрос обсуждался на комиссии муниципалитета.

Напомним, в мэрии готовятся к утверждению нового Генерального плана Ярославля. Он должен появиться к 2025 году, но до этого городские власти намерены разобраться с транспортной инфраструктурой. И потратить деньги на новую концепцию развития общественного транспорта.

Будущий подрядчик должен будет проанализировать массивы данных мобильного интернета в городе, транспортные потоки, пробки и прочее. И предложить новый вариант транспортной схемы. Главный архитектор Ярославля Артем Цымбалов назвал это «транспортным каркасом с развитием парковочного пространства, пешеходной инфраструктуры, транспортно-пересадочных узлов, велосипедного движения».

- По мнению экспертов в Ярославле имеются резервы по существующему дорожному полотну. То есть здания двигать не надо, дороги у нас достаточно широкие. И мы сами, не имея такого каркаса, год за годом меняли схему. У нас улица Пушкина постепенно становилась односторонней, прилегающие улицы пока ещё не стали односторонними. Но мы как раз рассчитываем, что специалисты, используя самые последние научные методы и мобильный телефон, специалисты (а они уже это делали в других городах) смогут нам дать ответы на то, сколько туристов присутствует, сколько случайных прохожих, сколько систематических посещений тех или иных территорий. В какую сторону должна ехать улица, где должны быть припаркованы автомобили, а где крайне важно, чтобы не машина проехала вперёд, а прошёл человек. То есть именно вот на эти вопросы мы и планируем получить ответы от данной работы, - заявил Антон Цымбалов.

При этом власти предлагают отказаться от идей по расширению улично-дорожной сети в угоду личного транспорта горожан. Это мол, моветон, заявил чиновник мэрии, и транспортная инфраструктура в Ярославле должна быть подстроена прежде всего под общественный транспорт. Это, прежде всего, выделенные полосы.

- Мы вели переговоры с различными проектными организациями, которые бы хотели участвовать в этой работе, и мы все пришли к следующей стратегии. Первоначально, это решение вопроса по общественному транспорту. Это первое, что нужно решить. Тогда не нужно смотреть в телефоне, сколько пробки – 9,12 или 29 баллов. И не важно, кто обслуживает маршрутку – условный Иван или Аракелян, кому она принадлежит, вот эти все политические дрязги. И не важно, в каком эта маршрутка состоянии, с вайфаем или без, отваливается бампер или нет, но вы четко знаете, чтобы успеть – садись на общественный транспорт. После этого сразу же падает количество потребителей личного транспорта. Самый яркий пример – это американцы. Нью-Йорк был гимн автомобилизации, но они это преодолели, - заглянул через океан главный архитектор Ярославля.

 В качестве примера того, как городу не хватает выделенных полос для общественного транспорта, чиновник привел личный опыт.

- Водитель автомобиля, рядом сидит его беременная супруга. То, что было в моей истории жизни. И нет возможности никакой проехать. Забит весь Московский проспект, до второй больницы ехать еще прилично. Очень волнительно было. И то, что нет никакой возможности, даже нарушив правила, выехать на эту полосу движения и доехать до больницы. Мы в 21 веке живем, давайте двигаться в этом направлении, а не строить Карабулинка-2, Карабулинка-3. Не такими большими деньгами заливать этот пожар автомобильный. Чем шире мы делаем дороги, чем комфортнее город для автомобилей, тем сильнее мы людей толкаем к покупке автомобиля. Безальтернативность движения по городу, только автомобиль – друг ярославца. Это должно измениться, - считает Артем Цымбалов.

Депутаты муниципалитета несколько раз возвращали главного архитектора Ярославля с небес на землю, в частности, к теме стоимости будущего проекта. И того, кто им будем заниматься.  

- В настоящее время подготовлен проект технического задания для проведения процедуры конкурса для проведения работ, которые рассмотрены и откорректированы с учётом предложений мэрии и правительства области, а также ЯГТУ…Есть как минимум две организации, которые совершенно точно осуществляют звонки раз в месяц в Ярославль, спрашивая, заложили вы в бюджет средства или нет. И, как минимум, еще 4 организации, которые ответили на наш запрос, и тоже ожидают возможности участвовать в конкурентной процедуре определения исполнителя. Ярославских там нет, это Санкт-Петербург и Москва, а еще есть Калуга или Тверь. Также ведется работа по определению источника финансирования. Стоимость работ. Мне называли минимум 18, максимум 80 миллионов. Мне показалось, недорого, - сказал Артем Цымбалов.

Более того, городской чиновник не исключил, что проект удастся профинансировать за счет средств областного бюджета. И в этом случае он получится более внушительным, потому что включит не только Ярославль, но и пригороды.

- Мы общались с Виктором Станиславовичем Неженцем (заместитель председателя правительства ЯО -YarNews), нам показалось, что он планирует сделать нечто подобное, только на бОльшую территорию, на агломерацию. Возможно, у них получится быстрее, чем у нас, - считает главный архитектор Ярославля.