И, похоже, дело в зарплате.

В Костроме сейчас своя транспортная реформа, только началась она позднее — с июля 2023 года. Рынок автобусных перевозок в городе поделили три транспортные компании - местный «ПАТП-3» и две частных московских фирмы — АО «Центральная пригородная пассажирская компания» и хорошо известное ярославцам ООО «Стартранс». Кстати, костромские контракты «СтарТранса» подписаны на общую сумму в 2,5 миллиарда. Тогда как в Ярославле компания заключила соглашений на 15,6 миллиарда рублей.

Главная проблема у транспортной реформы костромичей та же, что и в Ярославле — нехватка кадров. Как пишет Kostroma.Today, часть местных водителей, работавших на маршрутах до реформы, отказалась переходить к новым перевозчикам. Очень похоже на Ярославль, когда водители и кондукторы «ПАТП-1» сидели в простое, но документы на переход в «Транспорт Ярославии» не подавали. Как пишет костромское СМИ, у водителей соседнего региона есть еще одна проблема: до реформы они зарабатывали больше, чем предлагаемые сейчас 50 тысяч рублей в месяц.

И отправляются костромские водители именно в Ярославль. Глава ГКУ «Организатор перевозок Ярославской области» Сергей Волканевский сегодня первыми назвал именно соседей, когда говорил о привлечении иногородних шоферов на ярославский общественный транспорт.  

«Учитывая общий дефицит водителей, они у нас привлекаются из соседних регионов. Костромская область, Ивановская, Вологодская области. Для этого транспортные организации обеспечивают условия проживания для водителей. Это нормальная практика. Если нормальные условия создаются, то почему бы и нет. Мы создаем рабочие места, создаем достойную заработную плату и условия работы»,— заявил Сергей Волканевский.

По словам ярославского транспортного начальника с августа перевозчики подняли зарплаты. Причем как в Ярославле, так и в Рыбинске. Как сообщал ЯрНьюс, водителям в областном центре теперь предлагают по 60 тысяч рублей.