Правда, не в разы.

Какой общественный транспорт будет ездить в Ярославле на новом этапе транспортной реформы, то есть после передачи полномочий по пассажирским перевозкам на уровень области? Завесу тайны накануне приоткрыла директор областного департамента транспорта Татьяна Черемных. Во-первых, вновь прозвучало, что автобусы перевозчиков по новым контрактам должны быть новыми.

Для этого им придется вложится и потратить около 4,9 миллиарда рублей. Озвучили и ценник –  за автобус малого класса типа «Газель» придется отдать 6 миллионов рублей за штуку, за «ПАЗы» и другие варианты автобусов среднего класса перевозчики заплатят 12 миллионов за один автобус, за «ЛИАЗы» и аналоги автобусов большого класса – 18 миллионов рублей. Математику как раз и озвучила Татьяна Черемных, приведя и количество приобретаемых автобусов.

Итак, 137 маршрутов в Ярославле и пригороде по новым контрактам будут обслуживать 51 автобус малого класса, 355 среднего и 225 большого. Резерв по всем трем классам составит 63 единицы (для сравнения сейчас в резерве у перевозчиков должно быть больше 100). Вопрос в том, много это или мало? Для этого новый вариант автобусного движения нужно сравнить с действующим. Действующие госконтракты на перевозки в Ярославле и пригороде есть в открытом доступе.

YarNews такой подсчет выполнил. При учете пригородных маршрутов мы брали только те, кто не выезжает за пределы Ярославского района. Вполне вероятно, что под транспортную реформу попадет больше пригородных рейсов. Но и при таком подсчете выяснилось, что сейчас в Ярославле и Ярославском районе больше используются автобусы среднего и большого класса. Мы насчитали 365 автобусов среднего класса и 243 – большого, включая так называемые автобусы-гармошки.  Плюс по нынешним контрактам маршруты Ярославля и пригорода обслуживают 46 автобусов малого класса типа «Газель». Подсчет делался по 93 маршрутам. Напомним, в новой схеме их 137.

Если в этот список добавить автобусы, частично выезжающие за пределы Ярославского района, то разрыв между «было-стало» еще дополнительно вырастет. В любом случае тенденция ясна – общее количество общественного транспорта в городе немного, но сократится. Важно еще, чтобы эти автобусы реально ходили. Ведь как показывает анализ тех же госконтрактов, сейчас некоторые маршруты проезжают только от 60 до 75 процентов от запланированного.