Сегодня на заседании комитета по градостроительству, транспорту, безопасности и качеству автомобильных дорог гендиректор АО «Ярославское АТП» Вячеслав Ким доложил о финансовом состоянии предприятия.

А оно, судя по всему, приближается к бедственному. При этом «Ярославское АТП» в минувшем году обслуживало 119 маршрутов - 70 межмуниципальных и 49 муниципальных. Обслуживание пассажиров на территории Борисоглебского, Пошехонского, Брейтовского, Некоузского районов осуществляется предприятием на безальтернативной основе, то есть выбора у населения просто нет. Уйдет «Ярославское АТП» - транспортное сообщение встанет. На территории Гаврилов-Ямского района предприятие обслуживает 91 процент муниципальных перевозок, на территории Мышкинского – 80 процентов.

Но состояние автобусного парка, мягко говоря, оставляет желать лучшего. У предприятия имеется 256 транспортных средств, средний возраст автобуса 8 лет, средний процент износа техники составляет 90 процентов. 149 автобусов имеют 100-процентный износ.

- Пробег с пассажирами составил 14 миллионов 365 тысяч километров. Выполнение плана на 91,4 процента. Количество перевезённых пассажиров 10 миллионов 798 тысяч. План выполнен на 73,5 процента. Причина невыполнения транспортной работы в полном объёме связана, в первую очередь, со старым подвижным составом, неукомплектованностью водителями. Для примера, на сегодняшний день численность водителей составляет 87 процентов от штатной. Постоянно не хватает порядка 60 сотрудников, - рассказал депутатам Вячеслав Ким.

Чистый убыток общества составил 57,4 миллиона рублей. Озвучил глава предприятия и зарплаты водителей и кондукторов.

- Среднемесячная заработная плата в 2021 году составила 31 тысячу 713 рублей. В том числе по водителям — 37 тысяч 200 рублей, кондукторы – 27 тысяч 500 рублей, ремонтные рабочие – 24 тысячи 400 рублей, инженеры и технические работники - 38 тысяч 200 рублей, - доложил он.

Гендиректор «Ярославского АТП» сообщил, что все филиалы убыточны. На это председатель комитета Николай Бирук дал весьма нелицеприятную отповедь реформаторам из регионального правительства, которые объединил все филиалы в одно предприятие и предрек ему близкую гибель – если не принять срочные меры.

- Прямо скажу, что это одна из самых неудачных реформ по объединению автотранспортных предприятий, которая была сделана нашим правительством. Привожу конкретные цифры: было 7 отдельных предприятий, работали 5 с прибылью, одно по нулям, одно было в стадии банкротства. Сегодня все 7 сработали с убытком. Ранее любые предприятия из сработавших в прибыль имело возможность приобрести как минимум один автобус. Сегодня приобретения нет. Получилось ровно то, что мы и ожидали и предупреждали: не делайте этого. К сожалению, к нам не прислушались . И сегодня у предприятия большие трудности, бывают случаи, когда автобусы не могут выйти в рейсы из-за отсутствия бензина. большие долги по заправочным станциям. И руководителю предприятия , чтобы выпросить деньги, надо ехать в центральное предприятия в Ярославль и решать там вопросы. Я считаю, что это неправильно и нехорошо, и если работа будет продолжаться в таком же ключе, то наверное, не дай Бог, придется на этом предприятии поставить точку. Так работать нельзя.

Николай Бирук предложил направить в адрес регионального правительства рекомендации с просьбой принять срочные меры по стабилизации работы жизненного важного для области автотранспортного предприятия и урегулированию финансово-экономических показателей.

Но отметил, что сегодня филиалы, не имея финансовой самостоятельности, не заинтересованы в работе своего предприятия – потому что деньги все идут в Ярославль ,а он делит их так, как считает нужным. В итоге возникают перебои с приобретением бензина, запчастей и прочего. Поэтому им надо предоставить финансовую самостоятельность. Кроме того, региональным властям рекомендовано заняться обновление автобусного парка.