Нынешний год начался с обеспокоенности по поводу ОСАГО среди автомобилистов.

Усугубившийся кризис дестабилизировал не только рынок запчастей, но и сегмент автострахования. Многие эксперты, в связи с этим, говорят о необходимости реформирования рынка ОСАГО. Что не так сейчас и что предстоит сделать для укрепления обязательного автострахования?

Еще весной прошлого года было предложено наладить параллельный импорт и внутреннее производство, но процесс этот явно не быстрый. И несмотря на то, что альтернативные логистические цепочки в итоге были созданы для ряда комплектующих, полностью восполнить дефицит пока не представляется возможным.

«Именно логистические трудности до сих пор во многом мешают стабилизации цен на запчасти. Параллельный импорт пока не может удовлетворить существующий спрос, а значит, автосервисы неизбежно сталкиваются с трудностями при ремонте автомобилей. И, прежде всего, это влияет на срок ремонта. Не секрет, что многие станции технического обслуживания (СТО) просто не берут машины на ремонт в рамках ОСАГО, потому что законом сейчас установлен жесткий срок – 30 дней – за который должен быть произведен ремонт. Любое нарушение сроков ведет к штрафным санкциям, которые автосервисы логично не хотят на себя брать», – подчеркивает координатор движения «Общество синих ведерок» Пётр Шкуматов.

В связи с этим, предлагается законодательно закрепить временное увеличение сроков ремонта по ОСАГО с 30 до 60 дней, что позволит учитывать растянувшиеся сроки доставки необходимых деталей. Помимо этой инициативы, представители четырех комитетов Госдумы подготовили предложение о включении в стратегию развития автомобильной промышленности задачи создания индустриального сектора промышленного восстановления отработанных компонентов. Это означает, что обработка и повторное использование б/у запчастей будут поставлены на поток.

Стоит заметить, что практика ремонта бывшими в употреблении деталями для российских автовладельцев не нова. Многие автомобилисты предпочитают ставить детали со вторичного рынка, потому что это дешевле и доступнее. На Дальнем Востоке такая практика применяется активнее всего из-за большого количества праворульных машин, а на них тяжелее найти оригинальные детали. Соответственно ничего нового не предлагается, требуются лишь узаконить существующий механизм.

Интересно, что в использовании б/у запчастей также нуждаются и транспортные средства перевозчиков. «Это, в первую очередь, автобусы, у которых тоже возникает большая проблема с поставками запасных частей или агрегатов. По этим элементам необходимо определить порядок их восстановления и возможности после него использовать в ремонте. Использование ремзаводов и других инструментов стабилизации рынка – это правильный вектор, который страховое сообщество поддерживает», - объясняет Евгений Уфимцев, президент Российского Союза Автостраховщиков (РСА).

Многие эксперты говорят про возможность полного обновления автопрома и «автогражданки» в связи со сложившийся обстановкой. Есть те, кто сходится во мнении о полной перестройке всей системы ОСАГО, но все же большинство говорит о нецелесообразности резких изменений на фоне существующей нестабильности.